每台机车能节约外委费用约15万元

　　安装铁路机车轮对扣环主要是为了防止内燃机车轮箍弛缓而造成机车脱轨事故，根据地方铁路局的规定，必须为机车加装对扣环，机车才能在国铁上行驶。

　　据负责项目实施的物运部铁路设备作业区高级技师吴刚介绍，机车轮对扣环加装后会改变机车结构，引发轮辋与轮箍的配合面变短，轮辋受力中心外移，从而导致轮辋弯曲变形;轮箍的踏面和轮缘在使用过程中会发生磨损，在恢复踏面和轮缘的线型时，对车轮进行车削修整，从而导致轮箍与轮缘变薄，安装难度极大。

　　面对这些困难，从今年6月份起，物运部铁路设备作业区以“吴刚机电创新工作室”为平台，调集专业技术尖兵，历时2个多月，查阅了大量的内燃机车资料，对加装对扣环后车轮强度发生的变化进行分析与研究，制定出了对扣环加装方案和机车轮箍扣环安装工艺，并于今年8月初开始对第一台铁路机车GK1c0605号实施攻关。

　　9月28日，由重钢自主安装机车轮对扣环的机车正式投入运行。截至目前，机车运行状况良好，完全达到铁路局的机车标准。据了解，自主安装机车轮对扣环，每台机车能节约外委费用约15万元。重钢股份公司其余5台GK型机车轮对扣环自主安装工作也将陆续展开，预计将于明年全部完成。