澳大利亚第三大铁矿石生产商Fortescue Metals Group(FMG)表示，已与中国一家造船厂签署2.75亿美元合同，建造四艘大型铁矿石货轮，以降低成本。时下铁矿石价格已跌至21个月低点，FMG在铁矿石利润大幅降低之际仍投资建矿石货轮，目的只有一个，通过自有船只降低运输成本，配合扩产继续抢占铁矿石市场份额。
2013年12月份开始，国际铁矿石价格开始高位回落。普氏62%铁矿石指数从140美元/吨高位开始走低，截至2014年6月16日已经跌至89美元/吨，跌幅将近36.43%。虽然铁矿石利润随价格不断走低，但国际矿业巨头继续全力扩产。
2014年4月份，必和必拓已将本财年产量目标上调至2.17亿吨，并预计未来增至2.6亿~2.7亿吨。力拓在澳大利亚运营的铁矿石年产能已较预期计划早两个月提高至2.9亿吨，并预计2017年前在澳大利亚的铁矿石年产能将达到3.6亿吨。巴西淡水河谷前4月，对外总发货量为8864万吨，同比增长10.01%。
对于价格下跌，而产量不断扩张怪圈，力拓首席执行官山姆•沃尔什曾对此解释称，当前铁矿石价格的下跌会打击力拓的竞争对手，对力拓来说或许是有益的，力拓的生产成本相当低，目前是20美元/吨。
根据澳大利益媒体公布的各大矿商损益平衡现金成本来看，力拓为43美元/吨，必和必拓为45美元/吨，而FMG、BC铁矿和阿特拉斯铁矿公司，则分别高至72美元/吨、70美元/吨和82美元/吨。
山姆•沃尔什表示，铁矿石价格如果下跌到80美元/吨的价位，很多力拓的竞争者都将消失。
实际上，FMG造船只能算是后来者，必和必拓、力拓和淡水河谷公司都早已投资自有船只。
2008年初，力拓耗资3.15亿美元购买3艘能载运25万吨铁矿石的大型船只，开始组建铁矿石运输船队，资料显示至2014年力拓下属船队已经拥有17艘散货船。2010年，必和必拓向韩国现代重工订造6艘新海岬型船，激活组建自有船队计划。淡水河谷为降低运费更是热衷于大型船舶建造，2008年8月，中国熔盛重工与巴西淡水河谷在上海签订了建造12艘40万吨超大型矿砂船的合同。
业内人士表示，几大矿商无论是扩产还是造船或许就是为了利用自身的规模和成本优势，在市场不好的时候，挤垮竞争对手。咨询机构伍德•麦肯锡(Wood Mackenzie)表示，铁矿石价格急剧下滑，可能迫使中国关闭多达8000万吨国内产能，占整体年产量的五分之一以上。
